B2B平台无法靠烧钱补贴换来客户粘（zhān）性（xìng），也烧不（bú）起；
平（píng）台价格无（wú）法真（zhēn）正透明（为避免（miǎn）同行（háng）压价抢货，以及不同量级的客（kè）户对价格的（de）要求并不一样，还有线（xiàn）上（shàng）定价与原（yuán）有线下销售价格（gé）体系的冲突）；
用户（hù）习惯还需要较长（zhǎng）时间改（gǎi）变（biàn），例如客户操作人员不愿把企（qǐ）业ERP系统（tǒng）中已有的（de）信息到货代系统平台（tái）上再次录入（rù）一遍（biàn），仍然习惯于通（tōng）过邮件或QQ发（fā）送托书booking；
对于撮合式平台来说，其最大的价值在于导流，然而（ér）撮合式平（píng）台又最容易发生一次性交易，即（jí）一旦交易成功且客（kè）户认（rèn）可了（le）这个供应商的服务，后续的业务就完全（quán）可以直接（jiē）对接，没有必（bì）要再通过平台（tái）了。除非平台拥有某种（zhǒng）核（hé）心价值，让（ràng）交易双（shuāng）方不能（néng）轻易离开（kāi），类（lèi）似支付宝之（zhī）于淘宝；
打造大一统的操作平台既不现实也没有（yǒu）必（bì）要，从整个供应链（liàn）的角度（dù）来看，可能涉（shè）及的（de）系统至少包括贸（mào）易管理系统、订单管理（lǐ）系统、货代操（cāo）作系统、运输管理系统（tǒng）、仓储管理系统、报关（guān）系统等（děng）。每个系统的侧（cè）重点各（gè）异，而不同系统之间的（de）信息（xī），是按操作流程的时（shí）间先后顺序，由不同环节（jiē）分别产生（shēng）或输入（rù），环（huán）环相扣（kòu）形成操作链，彼此（cǐ）无法相（xiàng）互（hù）取代。对于同一票货物，即使部分内容可以共享，但仍然面临主（zhǔ）分单信息的不同、中英文信息（xī）切换（提单、舱单）等难题，系统和系统之（zhī）间缺乏有效（xiào）对（duì）接；
所谓的信息（xī）孤（gū）岛大（dà）多数是由于（yú）政（zhèng）府部门及行业主管（guǎn）机构（海关（guān）、商检、港口（kǒu）、码头、船公司等）之间缺（quē）乏（fá）统一协调所致，即不是没有信息（xī），而（ér）是信息过于（yú）分散。如果（guǒ）不能自上而（ér）下地开放信息接口（kǒu），靠（kào）平台企业自己（jǐ）很难彻底打（dǎ）通，而通过人（rén）工（gōng）方（fāng）式虽然也可（kě）以实（shí）现货物（wù）运输（shū）状（zhuàng）态的可视（shì）化，对客户来说也具备（bèi）一定的（de）价（jià）值，但从（cóng）整个供应链的角（jiǎo）度，效率（lǜ）并（bìng）没有得到有效（xiào）提（tí）高；
运价和舱（cāng）位最（zuì）终（zhōng）是被船公司/航空公司控制（zhì）的（de），货代平台（tái）的定（dìng）价等（děng）运（yùn）营策略不能影响到他们的利益，否则必然会遭到无情封杀（shā）；另一方面，船公（gōng）司推（tuī）出直接（jiē）在线订舱平台已是大（dà）势所趋（qū），马（mǎ）士（shì）基（jī）、CMA等公司已经走在（zài）了（le）市场的前面，仅以在线价格（gé）展示、比价、网上订舱为平台卖点将失（shī）去（qù）竞争力；
货代平（píng）台未来的发展方向（xiàng）就是做配套，提供供应链综合解决方案、门到（dào）门、仓储分拣、供应链（liàn）金（jīn）融（róng）等增值服务，尤其在现阶段，中小（xiǎo）进出口企业的贷（dài）款难、贷款贵问题是客户的更大痛点（diǎn），适合行业特点的（de）供应链金（jīn）融模式仍（réng）在（zài）摸索中。